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尽管经济危机困扰着部分地区,但汽车的需求量仍然持续上升。

经济晴雨表
按照常理而言,一类商品所体现的需求量变化与经济走势有莫大关系,正车市场犹如明镜般反映着世界经济的走向。在2008年,全球20个主要经济体的新注册用户数缩水10%,2两年后再反弹并持续增长,但在2014年的前两年,其比例放缓仅超过4%。

经济衰退- 即便延迟了
在6-7年前的经济衰退期,少有车市可以免于受到影响,只有两个国家逃脱了全球危机:巴西和中国。但是,巴西在2013年出现了信贷危机,只有中国在2008年开始就开始保持增长,在销售方面,中国已经于2009年时就超越美国。
汽车市场份额

小而美
从全球的模型的来看全局一致性,也有一些明显的例外,对此,英敏特做了一些比对,如图所示,全球车市中四成仍为小型车辆。
而小型车销量在2014年首次突破3千万,其增长(略)缓慢于大型轿车和多用途车辆。值得关注的是SUV的良好表现,2014年的新注册用户中,五位新用户中的一位就是SUV的购买者,两年前仅是六分之一。对于SUV的扩张的主要原因可能是由于车型等的优势条件;同时SUV也在短期内迅速吸引许多发展中国家的富裕消费者。

不均匀
而在2012年至2014年期间,SUV细分市场的市场总量增长占了一半以上,这种购买偏好可不是到处都有:四驱越野车有一些国家销量下降。在德国,他们的销售额大约只占1%,且有下降趋势;或许在某些模型里看到,亚洲消费有一部分是炫耀性消费,但其有截然不同的效果。拉丁美洲对此也并非存在很大兴趣:在哥伦比亚和巴西SUV的份额有小幅减少,在墨西哥他们的销售额也仅占1%不到。

向上走势…
即使在生产上拥有更大的灵活性,过去在业内的预测也有所偏颇,但汽车制造商还需要向前看。尽管遭受2008/9经济危机的严重程度,但销售已在过去两年内恢复不少。在发达国家,整个基础设施都是依仗汽车。的确,在某些国家的政策正在调整促汽车的替代品,但消费者或许只会认为是对于汽车的一种添加品,而不是替代品。

……但不是永远
然而,也有一些限制:对环境的影响不容忽视。
在中国,政府现在取消了购买新车的奖励,如减少燃料补贴。无独有偶,巴西政府增加了税收,信贷不再可用。这样一来车主增多导致二手车市场兴盛,同样也或许促进了无车消费者成为有车一族,在低动态经济条件下,以作用在新车与二手车价格之间的差异。

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