尽管经济危机困扰着部分地区,但汽车的需求量仍然持续上升。

经济晴雨表
按照常理而言,一类商品所体现的需求量变化与经济走势有莫大关系,正车市场犹如明镜般反映着世界经济的走向。在2008年,全球20个主要经济体的新注册用户数缩水10%,2两年后再反弹并持续增长,但在2014年的前两年,其比例放缓仅超过4%。

经济衰退- 即便延迟了
在6-7年前的经济衰退期,少有车市可以免于受到影响,只有两个国家逃脱了全球危机:巴西和中国。但是,巴西在2013年出现了信贷危机,只有中国在2008年开始就开始保持增长,在销售方面,中国已经于2009年时就超越美国。
汽车市场份额

小而美
从全球的模型的来看全局一致性,也有一些明显的例外,对此,英敏特做了一些比对,如图所示,全球车市中四成仍为小型车辆。
而小型车销量在2014年首次突破3千万,其增长(略)缓慢于大型轿车和多用途车辆。值得关注的是SUV的良好表现,2014年的新注册用户中,五位新用户中的一位就是SUV的购买者,两年前仅是六分之一。对于SUV的扩张的主要原因可能是由于车型等的优势条件;同时SUV也在短期内迅速吸引许多发展中国家的富裕消费者。

不均匀
而在2012年至2014年期间,SUV细分市场的市场总量增长占了一半以上,这种购买偏好可不是到处都有:四驱越野车有一些国家销量下降。在德国,他们的销售额大约只占1%,且有下降趋势;或许在某些模型里看到,亚洲消费有一部分是炫耀性消费,但其有截然不同的效果。拉丁美洲对此也并非存在很大兴趣:在哥伦比亚和巴西SUV的份额有小幅减少,在墨西哥他们的销售额也仅占1%不到。

向上走势…
即使在生产上拥有更大的灵活性,过去在业内的预测也有所偏颇,但汽车制造商还需要向前看。尽管遭受2008/9经济危机的严重程度,但销售已在过去两年内恢复不少。在发达国家,整个基础设施都是依仗汽车。的确,在某些国家的政策正在调整促汽车的替代品,但消费者或许只会认为是对于汽车的一种添加品,而不是替代品。

……但不是永远
然而,也有一些限制:对环境的影响不容忽视。
在中国,政府现在取消了购买新车的奖励,如减少燃料补贴。无独有偶,巴西政府增加了税收,信贷不再可用。这样一来车主增多导致二手车市场兴盛,同样也或许促进了无车消费者成为有车一族,在低动态经济条件下,以作用在新车与二手车价格之间的差异。

相关报告:《车型喜好》

汽车市场
© 2024 英敏特信息咨询(上海)有限公司 | 沪ICP备17034376号
条款和条件 | 隐私策略 | Cookie策略
英敏特所提供的市场研究报告是依据具有涉外市场调查许可的中国机构所进行的消费者市场调研所准备的。